C’est le débat qui anime toutes les sorties club et qui divise les pelotons depuis quelques années : faut-il céder à l’appel du disque ou rester fidèle aux bons vieux patins ? Si le marché du vélo neuf semble avoir déjà tranché, la question reste entière pour celui qui cherche le montage idéal. On fait le point, sans langue de bois.

Le freinage à disques : la sécurité avant tout ?

On ne va pas se mentir, l’arrivée des disques a révolutionné la façon dont on aborde les descentes de cols. Le gros point fort, c’est la constance. Que vous rouliez sous une pluie battante ou en plein cagnard, la puissance de freinage reste identique.

• Le plus : Une modulation exceptionnelle. On dose son freinage du bout des doigts, ce qui réduit la fatigue musculaire sur les longues sorties.
• Le moins : Le poids (environ 300 à 500g de plus sur la balance) et un entretien un peu plus technique (la purge hydraulique, ce n’est pas pour tout le monde).

Les freins à patins : le choix des puristes et des grimpeurs

Pour beaucoup, un vélo de route doit être épuré. Le patin, c’est la légèreté absolue et une mécanique que l’on peut réparer au bord de la route avec une simple clé Allen.

• L’avantage majeur : Le poids. Pour ceux qui chassent le moindre gramme pour grimper plus vite, le patin reste imbattable. Sans oublier le prix : les roues et les consommables coûtent nettement moins cher.
• Le bémol : Dès que la jante est mouillée, on perd en réactivité. Et sur de longues descentes, l’échauffement de la jante (surtout en carbone) peut devenir un stress inutile.

Le verdict : quel camp choisir ?

Au final, votre choix dépend surtout de votre terrain de jeu. Vous habitez en montagne et vous roulez par tous les temps ? Passez aux disques sans hésiter, votre sécurité et votre confort de pilotage valent bien les quelques grammes supplémentaires.

Si vous êtes un adepte du beau matériel classique, que vous ne sortez que par beau temps et que vous visez le vélo le plus léger possible pour vos chronos en montée, le patin a encore de très beaux jours devant lui.

L’important reste de choisir le système dans lequel vous avez toute confiance au moment d’attaquer un virage à 60 km/h. Et vous, vous avez choisi votre camp ?